Всё о ремонте АКПП, делимся опытом, обсуждаем.

sersiem писал(а):[quotetitle]Mailo писал(а):[/quotetitle]он шестеренчатый и что его может вывести из строя я не предствляю

WishMaster писал(а):Снял я свою заднюю крышку... И не увидел износа ни на ней, ни на фрикциона, ни на поршнях. Проверяли с агрегатчиком, в крышку с одетым на нее барабаном сжатый воздух подавали - поршни задней и 3/4 работают как надо. Сказал что в гидроблоке проблема должна быть. Поменял колечки на крышке и собрал все обратно. Заказал прокладки гидроблока, как приедут буду дальше копать.А вообще закралось подозрение, что коробку на этом авто уже меняли. Слишком уж хорошее состояние фрикционов, тормозной ленты и барабана, для такого пробега (170к). Привода вообще не люфтят (по сравнению с намного более "молодыми" коробками). Крышка и поддон были на заводском герметике (агрегатчик подтвердил - 100% заводской) Крышка задняя стоит со стальным сердечником, что для 2000 года странновато. Датчик скорости тоже стоит (не подключен), хотя на фамилиях обычно там заглушка.PS: регулировать ничего не пришлось, так как крышку не менял. Но процедура довольна проста:Тщательно чистим от герметика корпус АКПП, куда крышка вставляется. Одеваем вторую рег шайбу (я планировал взять самую толстую и сошлифовать до нужного размера с нерабочей ее стороны) поверх старой (так как с одной шайбой трудно поймать этот зазор) и одеваем крышку. Крышка сядет не полностью - в нескольких местах (для верности), между корпусом коробки и крышкой, набором плоских щупов измеряем получившийся зазор, вычитаем из него толщину подложенной шайбы и получаем величину зазора, который будет со старой шайбой. Если он не укладывается в допуск - 0,25 - 0,5мм, измеряем старую шайбу, прибавляем нужный размер для получения зазора 0,25 и получаем толщину шайбы, которую нужно установить под новую крышку. И все, либо покупаем нужную, либо шлифуем заранее приобретенную)

RDO32 писал(а):Я не слышал про такие, может кто еще ответит, где ты прочитал про эти зазоры?