Замена ЛЯМДА ЗОНДА

Поучительно о граблях. Читайте, и не делайте как я. Полез менять верхнюю лямбду, не смог отцепить разъем.Менял, согнувшись над капотом в три погибели.Было реально неудобно. В процессе пучок коротнул. Итог.Болит поясница, машина не заводится (стартер крутит), явно сгорел предохранитель . С утра буду искать погорельца.

Nigzelтак ты воздухозаборник (здоровый, из черного пластика) не снимал что ли?сочувствую...не зря всегда пишут: скиньте клемму аккума.

Всем привет.Кто подскажет на двигателе ZL-VE 1999 года сколько лямд?

proffkot писал(а): на двигателе ZL-VE 1999 года сколько лямд?

одна

del

Alex0910 Чем по РАЗВОдилерам ездить лучше форум почитать. Не приходил в голову такой вопрос, а если оба датчика по словам дилера неисправны - как они узнали что еще и катализатор менять пора?Кат можно проверить только 2-мя способами:1. Имея ОБЕ 100% исправные лямбды, наблюдая графики.2. Измерением давления в выпуске, то есть вместо первой лямбды вкручивается манометр. Дилеры обычно "вкручивают" только клиентам.По твоим графикам могу сказать следующее:1. Первая лямбда под замену.2. ЛИБО вторая лямбда под замену, ЛИБО катализатор под замену, ЛИБО то и другое.Второе надо выяснять методом исключения - либо проверить катализатор по давлению, либо поменять обе лямбды и еще раз посмотреть на графики.По цифрам на маздах все расписано вот в этой статье: /articles-about-mazda/152-2010-01-14-16-04-51.html

del

Alex0910 писал(а): Вот сомневался что надо ли менять лямбду до катализатора, в итоге понимаю, что лучше все поменять и забыть, т.к замена катализатора с работой = 15тыр + 2 лямбы купить (в районе 5500) (нижнюю лямбу можно и универсальную вогнать наверное) и 1-1,5 часа работы.

ну если денег не жалко, и не жалко менять исправные детали, то можно и все заменить (2 лямбды и каталик)... если на верхнем графике показания 1-ой лямбды, то ее под замену, а вот для оценки каталика и второй лямбды (кстати у 2-ой лямбды срок службы дольше, чем у первой), как я понимаю это второй график, нужно было газгу поддать до 3000 - 4000 оборотов и посмотреть реакцию второй лямбды, если лямбда подаст признаки жизни, т.е. переключится и по проишествии некоторого времени уйдет на место, значит каталик и 2-ая лямбда живые...

del

Alex0910 писал(а): сделать чип тюнинг мозгов

Поставлю пиво если найдешь ГДЕ перепрошьют маздовские мозги Alex0910 Первая лямбда на холостых должна все время переключаться (переходить через 0.5 Вольт), давать ровный синус с (хотя бы на глаз) почти одинаковым периодом и амплитудой и количество переключений должно быть не менее 8 за 10 секунд, в идеале 10-12. По моим наблюдениям количество переключений обратно пропорционально амплитуде колебаний холостых оборотов (хорошо видно если смотреть электронным тахометром/стробоскопом/сканером).

Alex0910 писал(а): Слушай, а как так получается, если есть график первой лямбды (верхний), и он прорисован, значит отклик от зонда №1 (перед катализатором) есть, а второй график (нижний) практически на "0", так выходит, что как раз что первый работает, а тот, к-рый после катализатора сдох... или я ошибаюсь и все наоборот?!

Слава давал ссылку на статью, почитай раздел "Менять или не менять лямбду", где есть небольшие коментарии и реальные графики, почитай, посмотри и сравни со своими...

Alex0910 писал(а): Наверное ты прав, начну тогда по-порядку, с замены верхней лямбды, а там посмотрю. Боюсь только одного, что кусочек зонда может при выкручивании отвалиться в дырку трубы выхлопа )))

вроде ни у кого такого не было, он же не рассыпается...

Цитата: Вообще странно выходит, ошибку сбрасываю, машина едет великолепно, чек не горит, все нормально, ч/з 300-400 км загорается снова...

какая ошибка, номер ошибки? вроде не было озвучено...

Ошибка 0420. Угадал?

del

del

Alex0910 писал(а): конечно угадал )) ты правильно как-то писал на форуме, что это датчик кислородный, и видимо в моем случае это передний.

это как раз говорит о том, что каталику пришел конец и или 2-ая лямбда сдохла, что маловероятно, она работает в более лучших условиях чем первая.P0420 Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога

Alex0910 Дык надо с "местными" тусоваться, глядишь знания и опыт придут Отмечайся в теме и приезжай на следующую маздовку, на следующей неделе будет /forum/viewtopic.php?f=15&t=7406&p=146018

Alex0910 писал(а): и видимо в моем случае это передний

Всего скорее.

serg_shuya писал(а): это как раз говорит о том, что каталику пришел конец и или 2-ая лямбда сдохла, что маловероятно, она работает в более лучших условиях чем первая

Вот с этим я согласен только при условии работоспособности первой лямбды. Дело в том что одним из условий возникновения ошибки 0420 является "похожесть" показаний первой и второй лямбды. Первая лямбда когда выходит из строя, имеет свойство подвисать на определенном напряжении до нескольких секунд. Вторая и так должна висеть на постоянном значении при постоянных оборотах. Так вот как только случается такая ситуация что их показания несколько секунд очень близки - ЭБУ считает что кат у нас не работает и выскочит именно эта ошибка. И в таком случае достаточно будет заменить только первую лямбду и будет счастье ЗЫ: Естественно это отдельный случай. Но на практике он довольно часто встречается, причем люди меняют ТОЛЬКО первую лямбду и все проходит, ЧЕК больше не горит

del

Alex0910 Хорошо. Надеюсь ты в курсе что у нас тут все ставят универсальную NGK OZA624-E4, которая дает свои 8-10 переключений и вдвое дешевле оригинала?

slasla писал(а): ЗЫ: Естественно это отдельный случай. Но на практике он довольно часто встречается, причем люди меняют ТОЛЬКО первую лямбду и все проходит, ЧЕК больше не горит

это так, но у меня когда лямбда давала пропуски, чек не горел и 2 лямбда отрабатывала, говоря о том, что каталик совершенно "здоров", возможно в случае Alex0910 каталик на исходе и не справляется полность со своими функциями...

Alex0910 писал(а): ...остановлюсь пока на замене первой лямбы, что перед каталиком.

решение правильное, с этого нужно начать, а потом проверить реакцию 2-ой лямбды на переключения при прогазовке до 3000 - 3500 об, чтобы проверить состояние катализатора... удачи

del

del

Alex0910 писал(а): что за реакция при прогазовке на переключение?

Движок работает на холостых, вторая лямбда висит около нуля Вольт, даешь оборотов - вторая лямбда встает на напряжение 0,45 Вольт например, газ отпускаешь - обратно в холостые, вторая лямбда должна повисеть немного в 0,45 В и упасть обратно в район нуля. serg_shuya Я прав? Alex0910 Поменяешь первую лямбду, обнулишь мозги, потом приедешь как-нибудь ко мне я тебя продиагностирую.

del

slasla писал(а): serg_shuyaЯ прав?

Да, Слава, прав почти, уменя висит вверху, при прогазовке уходит вниз, а потом уходит на свое место. Alex0910 , Слава же давал ссылку, посмотри в статье раздел "Менять или не менять лямбду?"реальные графики и коментарии есть небольшие - /articles-about- ... 04-51.html

serg_shuya писал(а): Да, Слава, прав почти, уменя висит вверху, при прогазовке уходит вниз, а потом уходит на свое место.

Ну почти не считается, напутал немного

Помогите определиться:По каталогу идут 2 лямбды 1) ZL09-18-861Bи примерно такая надпись2) A (ZL09-18-861C) ÊÞرÌÞÙ ÊÞÙÌÞ À²ÐÝ¸Þ Â· - 020801BJ5W -317880Интересует какую выбрать и какой аналог боша можно подобрать.

neonStop Перечитай тему сначала

У кого две лямбды... Не пробовали их менять местами? По каталогу они одинаковые. (?) Проводкой отличаются (штекерами), но это не проблема совсем, провода на штекере переделать. Я к тому, что вторая всегда живее. У себя снимал обе, так они земля и небо. Та, что после катализатора (вторая) не загажена.

Всем привет))) перечитал всю тему но так и не понял как правильно с помощью мультиметра проверить лямбду.В книге от авто даты написано что разъём нужно разъединить но как тогда проверить вольтаж на высоких и низких оборотах? Разъясните пожалуйста по порядку как правильно проверить в домашних условиях лямбду.